suspencion de motos

Las suspensiones son uno de los puntos más importantes de nuestra moto. De ellas depende el buen comportamiento dinámico de toda la moto. No pienses que es algo sin importancia, todo lo contrario, es algo que no debes pasar por alto.
Un buen ajuste de las suspensiones conseguirá mejorar la estabilidad en marcha, asegurar la mejor respuesta de la moto, sacarle su máximo rendimiento y además cuidar tu propia seguridad.
Para saber cómo poner a punto las suspensiones de tu moto es fundamental que conozcas los elementos, términos y conceptos básicos que influyen en las suspensiones, como su precarga, extensión y compresión. Sólo cuando tengas claras estas ideas podrás comprender por qué es necesario ajustar sus parámetros y cómo conseguir el mejor comportamiento.

• ¿Qué es?

En una moto hay unas medidas que has de tener en cuenta para ajustar tus suspensiones, tanto la horquilla delantera como el amortiguador trasero. Se denomina SAG a la medida que nos indicará la precarga que han de tener las suspensiones de nuestra moto con nosotros encima. La precarga de las suspensiones puede variar de un usuario a otro, dependiendo de su peso o incluso si viajamos en moto con pasajero. Por eso los reglajes de otra persona, aunque tenga la misma moto que tú, no te valdrán y habrás de calcular tus datos propios.
El SAG marca la diferencia entre lo que miden las suspensiones extendidas libres de peso y lo que miden una vez sometidas al peso de la moto y su piloto.

Esa diferencia variará dependiendo del muelle de la suspensión y de su precarga, por lo que deberemos actuar sobre la precarga para conseguir unas cifras determinadas dependiendo del tipo de conducción que vayamos a realizar, ya sea deportiva en circuito, sport, normal o de confort, como puede ser en un viaje en moto.

• SAG: ¿Cómo se calcula?

El procedimiento para calcular el SAG de nuestra moto requiere un poco de tiempo y de la ayuda de otra persona, pero merece la pena el esfuerzo para conseguir el ajuste requerido. Vamos a calcular la diferencia que hay en milímetros entre la suspensión extendida sin peso y de la suspensión comprimida con el peso del piloto, es decir, qué margen de movimiento le vamos a dejar en marcha, y para ello seguiremos los siguientes pasos:
- Horquilla delantera
1.- Con la ayuda de otra persona extendemos la horquilla hasta que la rueda delantera no toque el suelo. Si la moto dispone de caballete central es sencillo si cargamos peso sobre la rueda trasera, y si sólo dispone de pata lateral deberemos de inclinarla sobre ella hasta que la rueda delantera esté en el aire.
2.- Una vez tengamos la horquilla totalmente extendida mediremos qué distancia hay desde el punto superior de la botella hasta el punto inferior de la horquilla cerca del eje de la rueda. Anotamos esa cifra, por ejemplo, 365 mm.
3.- Con la moto apoyada con las ruedas en el suelo nos subimos en el asiento y ponemos los pies en las estriberas, otra persona nos puede ayudar a mantener el equilibrio, y es conveniente que lo hagamos con todo nuestro equipamiento de motorista puesto, con el casco incluido, para que nuestro peso sea lo más real posible.
4.- Volvemos a repetir el paso 2 y medimos la longitud de la horquilla desde los mismos puntos que antes, pero ahora comprimida con el peso de la moto y del piloto. Anotamos esa medida, por ejemplo, 330 mm.
- Amortiguador trasero
1.- Haremos exactamente lo mismo que con la horquilla delantera en su paso 1 y tomaremos medidas con el amortiguador extendido en una posición en la que la rueda trasera no toque el suelo. Si tenemos caballete central basta con echar peso sobre la parte delantera de la moto, y si sólo tenemos pata lateral deberemos inclinarla sobre ella hasta dejar la rueda trasera en el aire.
2.- En este momento tomaremos medidas, desde el eje de la rueda trasera hasta un punto fijo de referencia, como por ejemplo algún punto del subchasis bajo el asiento del pasajero, o una cinta adhesiva que podemos pegar para la ocasión y tomar como punto de referencia. Anotamos la medida, por ejemplo, 410 mm.
3.- Como con la horquilla, ahora repetiremos este procedimiento pero con el piloto subido sobre la moto con toda su indumentaria.
4.- Repetimos las medidas tomadas en el paso 2 pero esta vez con el piloto sobre la moto, y midiendo siempre desde los mismos puntos que hicimos en el paso 2. Anotamos esta nueva medida, por ejemplo, 370 mm.

• Ajustando la precarga ideal

Tras calcular el SAG, la diferencia entre las suspensiones extendidas y las suspensiones comprimidas, tenemos una medida delantera de 35 mm y una trasera de 40 mm. Estas medidas las podemos y debemos cambiar dependiendo del tipo de conducción que vayamos a realizar, siguiendo como guía las siguientes cofras recomendables:
- Conducción deportiva: Delante: 35 mm /Detrás: 30 mm
- Conducción normal: Delante: 42 mm / Detrás: 35 mm
- Conducción confort: Delante: 48 mm / Detrás: 40 mm

• Ejemplo de ajuste

Una vez que hemos calculado el SAG de nuestra moto con nosotros encima actuaremos sobre la precarga tanto de la horquilla como del amortiguador trasero para conseguir las cifras deseadas.
Si el SAG obtenido, por ejemplo en la horquilla, es de 40 mm y el deseado es de 35 mm, significa que debemos aumentar la precarga hasta reducir esos 5 mm de diferencia. Es decir, tenemos que conseguir que la horquilla se hunda sólo lo necesario, en este caso 5 mm menos, cuando nosotros estamos sobre la moto. Normalmente en la horquilla cada vuelta de tornillo de precarga suele significar un milímetro de recorrido, así que aumentaremos la precarga en 5 vueltas y volveremos a repetir la operación de medir la longitud de la horquilla comprimida con el peso del piloto. Si hemos aumentado la precarga ahora la horquilla se hundirá menos y nos acercaremos a esos 35 mm que buscamos en un principio. Repetiremos esta operación, tanto delante como detrás, hasta conseguir las cifras deseadas.
Es posible que debido a nuestro bajo peso a nuestro elevado peso los muelles que nuestra moto equipa de serie no sean capaces de alcanzar las cifras que necesitamos cuando estamos sobre la moto. En tal caso es recomendable consultarlo con nuestro taller especializado de confianza para un posible cambio de muelles.

• El equilibrio perfecto

Una vez que tenemos la precarga ajustada a nuestro peso, tanto en la horquilla como en el amortiguador trasero, tenemos las suspensiones de nuestra moto equilibradas. Así, por tanto tenemos lista la precarga ideal fijada y será la base para el resto de operaciones.
Como te contamos, hay otros dos parámetros que pueden ser modificados en las suspensiones de nuestra moto: la compresión y la extensión.
Ambos dependen del comportamiento que le exijamos a nuestra moto, la compresión controlará la velocidad a la que las suspensiones se comprimirán cuando frenemos nuestra moto, aceleremos o pasemos sobre baches, y la extensión la velocidad a la que las suspensiones se extenderán cuando el muelle tiende a volver a su posición natural. Podremos variar uno y otro dependiendo de nuestras necesidades, pero es importante cuáles son los reglajes de fábrica para siempre poder volver a ellos si nosotros por nuestra cuenta lo hacemos erróneamente y empeoramos el comportamiento de nuestra moto.

   

 como pintar tu motocicleta en 3 partes y 7 pasos

 

 

3 partes:Crea una cabina de pintura   Prepara tu motocicleta    Pinta tu motocicleta

Pintar tu motocicleta de manera personalizada es una forma grandiosa de darle una apariencia única. Si lo haces tú mismo, podrás reducir los gastos de mano de obra y tener más control sobre los toques personales que quieras agregar. Además, si te encantan las motocicletas, te divertirás pintándola. Este artículo te explicará cómo preparar tu motocicleta antes de pintarla, aplicar la pintura y evitar que el área de trabajo se manche.

Parte 1 de 3: Crea una cabina de pintura

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   Escoge un área grande donde puedas pintar sin restricciones. A pesar de que tomarás medidas para proteger esta área, la cabina de pintura no debe situarse en un lugar en el que las manchas de pintura podrían representar un gran problema. Tus mejores opciones son una cochera o un área de almacenamiento.
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   Protege las paredes con láminas de plástico. Puedes comprar láminas de plástico en cualquier tienda de mejoramiento del hogar como Lowe’s o Home Depot. Asegúrate de comprar suficientes láminas para proteger toda el área.

   • Usa chinchetas o un martillo y clavos para sujetar las láminas de plástico a las paredes.
   • Usa cinta adhesiva protectora para asegurar la parte inferior de las láminas al piso. De esa manera, evitarás que las láminas se muevan y permitan que la pintura manche la pared.
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   Instala un ventilador oscilante de velocidad variable. Colócalo en algún lugar en el que dirija los gases fuera de la habitación o espacio para que no los inhales mucho.
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   Instala iluminación adicional. Es importante que prestes atención a lo que haces, así que coloca luces adicionales en el área en la que trabajarás. Las lámparas de pie son muy útiles, aunque también puedes colocar lámparas de mesa o de escritorio sobre una superficie plana y elevada.

   • Además, puedes incrementar la iluminación de la habitación agregando materiales reflectantes como láminas de aluminio o espejos en las paredes.
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Parte 2 de 3: Prepara tu motocicleta

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   Retira y coloca a un lado las partes de la motocicleta que planeas pintar. Este artículo usará el tanque como ejemplo, pero debes usar el mismo método básico para todas las piezas de la motocicleta. Si es la primera vez que pintas una motocicleta, el tanque es un buen lugar para comenzar porque es bastante fácil de retirar y tiene superficies amplias y planas con las que es sencillo trabajar.

   • Verifica el tamaño de llave Allen que necesites para retirar los pernos que mantienen al tanque en su lugar.
   • Retira todos los pernos que mantienen al tanque en su lugar y retíralo del marco. Colócalo a un lado.
   • Guarda los pernos en una bolsa de plástico pequeña y escribe sobre ella la frase "pernos del tanque" de manera legible.
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   Lija la superficie que quieres pintar. Esta parte toma un poco de tiempo y requiere de fuerza pero es un paso importante. Si la superficie que vas a pintar no está perfectamente lisa, dejarás una capa de pintura fea e irregular sobre la motocicleta, lo cual no te agradará.

   • Compra una lija en cualquier tienda de mejoramiento del hogar o ferretería, como Home Depot o Lowe’s.
   • Frota la superficie de metal con la lija haciendo un movimiento circular hasta quitar la pintura anterior.
   • Debes lijar hasta dejar el metal descubierto.
   • Mueve la lija de un lado a otro y cambia de brazos para que no sientas cansancio ni dolor.
   • Toma un descanso si lo necesitas. No es necesario que termines el proyecto de una sola vez.
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   Limpia la superficie lijada con un trapo. Retira cualquier residuo de polvo o partículas que podrían encontrarse sobre la superficie. Debes trabajar con un lienzo en blanco.
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   Coloca una capa de masilla sobre la superficie recién lijada.^[1]De esa manera, te asegurarás de trabajar sobre una superficie tan lisa y nivelada como sea posible. Puedes comprar masilla en cualquier tienda de accesorios para autos al por menor y en muchas tiendas de mejoramiento del hogar.

   • Mezcla bien la masilla para asegurarte de que no esté aguada ni grumosa cuando la apliques. La masilla se seca rápidamente, así que repite el proceso en tandas pequeñas con tanta frecuencia como sea necesario.
   • Aplica una capa de masilla con un grosor de aproximadamente 3 milímetros (1/8 de pulgada).
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   Cuando la masilla esté seca, vuelve a lijar la superficie. Debes esperar aproximadamente una hora para asegurarte de que la superficie se seque completamente y esté lista para lijarla por segunda vez.^[2]

   • Si crees que la superficie aún no está perfectamente uniforme y lista para pintar, aplica otra capa de masilla y líjala nuevamente.
   • Cuando te agrade la uniformidad de la superficie, sigue con la fase de pintado de la motocicleta.
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Parte 3 de 3: Pinta tu motocicleta

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   Aplica dos capas de imprimante epóxico. Hacerlo ayudará a proteger el metal de la humedad del camino y evitará efectos indeseables como el óxido.^[3]

   • Sigue las instrucciones del empaque de la marca de imprimante que compraste para que sepas con qué endurecedor debes mezclarlo. Asegúrate de leerlas en la tienda de accesorios para autos al por menor para que puedas comprar endurecedor al mismo tiempo.
   • Las necesidades de tratamiento de ambos productos pueden variar, así que no apliques una regla general. En lugar de eso, sigue las instrucciones específicas de los productos.
   • Mezcla el imprimante con el endurecedor.
   • Vierte la solución en la lata de tu pistola rociadora.
   • Aplica una capa uniformemente sobre la motocicleta, deja que se seque y luego repite el procedimiento.
   • Cuando uses el imprimante, sigue las recomendaciones del tiempo de secado que aparecen en el empaque.
   • Cuando apliques cualquier producto con la pistola rociadora, asegúrate de mover la pistola lenta y uniformemente a lo largo de la superficie.
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   Una vez que la segunda capa se haya secado, lija ligeramente la superficie sobre la que aplicaste el imprimante. La mayoría de imprimantes deja una textura similar al polvo, especialmente luego de aplicar varias capas, así que lija la superficie hasta que esté uniforme.

   • Usa lija al agua y al seco de grano 2 000.
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   Limpia la superficie con un trapo ligeramente humedecido con disolvente. No uses demasiado disolvente como para quitar el imprimante. Solo usa lo suficiente para limpiar la superficie lijada.
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   Limpia la pistola rociadora. No debes dejar que el imprimante epóxico se mezcle con la pintura que quieres aplicar.
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   Mezcla la pintura con el disolvente. Al igual que con el imprimante epóxico, usa la cantidad recomendada en el empaque del producto específico que compraste. Nuevamente, asegúrate de mezclar bien los productos. De esa manera, evitarás que la pistola rociadora se obstruya y te asegurarás de que la motocicleta tenga una capa lisa.
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   Usa la pistola rociadora para aplicar de tres a cuatro capas de la pintura que elijas para la motocicleta. Debes lijar la motocicleta antes de aplicar la capa final.

   • Deja que cada capa de pintura se seque por completo según el tiempo recomendado en el empaque de la pintura.^[4]
   • Después de que la tercera capa de pintura se haya secado, lija la superficie nuevamente con una lija al agua y al seco de grano 2 000. La superficie debe estar perfectamente lisa para recibir la capa final de pintura.
   • Después de lijar la superficie, límpiala con un trapo limpio.
   • Aplica la capa final de pintura y deja que se seque.
   • Luego de aplicar la capa final de pintura, limpia bien la pistola rociadora nuevamente.
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   Aplica dos capas de laca transparente para darle el acabado final y proteger la pintura de los elementos externos. Sigue las recomendaciones del empaque de la laca para determinar cuánto tiempo debes dejar que se endurezca antes de aplicar la segunda capa.

   • Si estás satisfecho con el producto final después de que la segunda capa se haya endurecido, ¡terminaste!
   • Si aún hay inconsistencias, lija la capa una vez más con una lija al agua y al seco de grano 2 000. Luego, aplica nuevamente una capa de laca transparente hasta que te agrade su apariencia.

Como hacer un equipo de música para moto

Este post está orientado a aquellos poseedores de una moto, scooter, etc, incluso una bicicleta y que desearían escuchar música, ( nunca con auriculares, está prohibido), mientras circulan con su vehículo. Si bien el proyecto es fácil, el armado del circuito requiere de que lo haga alguien que sepa de electrónica, o bien que tenga experiencia en armado de circuitos eléctricos o electrónicos. Además viene bien para aquellos que estudian la carrera de electrónica y necesitan practicar con algún circuito.
Si bien existen en el mercado equipos, y muy buenos, que se pueden colocar perfectamente en una moto, suelen ser costosos, y si se desea poner un estéreo potente, seguramente requerirá de una batería adicional.
Lo que propongo quizá sea algo "loco", pero es sencillo y de bajo costo, es una "solución casera", pero que , si la realizamos bien y armamos todo en forma prolija, nos dará buenos resultados.

Es decir, armar un pequeño equipo de música compuesto por un amplificador, metido dentro de un pequeño gabinete que pueda colocarse en alguna parte de la moto, que amplificará la señal de audio proveniente de un reproductor mp3. La alimentación del amplificador será por la batería misma de la moto (para un ciclomotor o bicicleta será necesario adquirir una batería adicional). El amplificador excitará a dos parlantes, de no más de 5", colocados a ambos laterales de la moto. Los parlantes irán alojados dentro de sus respectivos bafles.
Sería algo así:

Se necesita:
- Un gabinete de madera como el que luego se mostrará.
- Un cable con plug estéreo de 3,5 mm, para conectar el mp3 al amplificador.
- Dos parlantes de 4" o 5", de 4 ohm de impedancia.
- Bafles adecuados al parlante, que se pueden adquirir en los comercios de venta de artículos de electrónica.
- Un jack hembra estéreo .
- Un led rojo.
- cable para las conexiones, de 0,5 mm de sección, en la cantidad necesaria
- Una llave de un punto, para encender el equipo.
-Un reproductor de mp3, (quizá ya se tenga uno).
_ El amplificador
El amplificador usado es uno que propongo y lo describo con más detalle en el . Para estéreo, se usará dos de este amplificador. Este circuito, preferentemente, que lo arme alguien que esté familiarizado en armado de circuitos eléctricos y/o electrónicos.
El gabinete donde alojaremos al amplificador (dos para estéreo), puede ser una cajita de madera, del tamaño aproximado como se muestra en el dibujo:

Se puede adquirir en casas de artesanías de madera, esas que venden de ese tipo de elementos de madera para pintar, o sino, armar una como se muestra en el dibujo.
Luego se practica al gabinete tres perforaciones, una para el jack de conexión, otra para el led y la última para la llave de encendido, cuyo agujero variará según la llave.
Cuando tengamos al gabinete preparado y las plaquetas amplificadoras hechas, procedemos a armar y conectar según el dibujo:

Este gabinete, una vez armado, lo colocamos en algún lugar del tablero de la moto, cuidando de que quede firme.
Los bafles los colocamos al costado de la moto, también cuidando que queden firmes. La terminación de todo el equipo queda a criterio de cada uno, y puede variar según la moto.
Ahora sí podemos disfrutar de nuestra música a bordo de nuestra moto. Tengamos en cuenta de que este no es un equipo muy potente, pero tiene suficiente volumen. Aunque sea casero, siempre es una satisfacción poder hacer algo con nuestras manos, y disfrutarlo luego

Como Cambiar Balatas y no morir en el intento

Como Cambiar Balatas y no morir en el intento

Los Frenos: literalmente son cuestión de vida o muerte, el mantener en buen estado tus frenos puede salvarte o simplemente evitarte dolores de cabeza, para eso, acá les dejo una guia paso a paso.



Cuando el ajuste del freno trasero ya no da más o esta muy largo el recorrido son las primeras señales de alarma que es tiempo de cambiar las Balatas antes que se gasten mas y lleguen a dar metal contra metal y rayar el tambor de freno.

Así que manos a la obra!
A liberar las primeras tuercas del sistema de freno:

No olvidemos quitar y guardar apropiadamente golillas, tuercas y el seguro.

Sin el tensor del freno, sin los resortes y tuercas, así se debe de ver listo para aflojar la tuerca del eje.

Tuerca derecha del eje

Una vez suelto el eje, se procede a soltar los tensores, esto se hace girándolos en sentido contrario del reloj.

después de haber soltado los tensores, hay que correr un poco hacia adelante la rueda para que la cadena quede un poco mas floja y podamos retirar la rueda.

Ya no hay presión de los tensores sobre el basculante y la cadena se ha aflojado, es tiempo de sacar el tornillo del eje en su totalidad.
Mucho cuidado con el espaciador de ambos lados, en algunas motos suelen ser diferentes.
Al retirar la rueda, eviten que la corona y el porta frenos se caigan e impacten el suelo.

Ahora tenemos en nuestras manos el preciado aparatito encargado de reducir la velocidad en nuestra rueda trasera.

Ahora habrá que comprar las balatas correspondientes a la moto o en su defecto mandar a embalatar. Ojo!!! Nada de que le falta un pedacito o que le sobra otro, tienen que encajar perfecto y al momento de frenar, el compuesto debe estar 100% en contacto con el tambor al mismo tiempo, no una porción primero y otra después.

Esta es la comparacion del espesor entre una balata nueva y la usada, como se ve, aun tenían algo de compuesto, pero ya casi no daba el tensor así que por precaución, de que no se raye el tambor, las cambiamos.

También debemos de cerciorarnos que el tambor este completamente liso, sin rasguños o rayones, si los hubiese, se puede lijar con lija al agua numero 600 y después de 400, no usar lija de esmeril, se trata de dejarlo lo más liso posible, no de hacer más rayones que solo van a gastar más las balatas.
Ya que estamos con la rueda trasera afuera, es bueno revisar los rodamientos y darles una engrasada.

Es recomendable fijarnos en la posición de los resortes, cual esta arriba o abajo, algunas balatas vienen con su par nuevo de resortes, otros no es fácil sacarlos haciendo presión en la punta del resorte con un desarmador plano podemos poner los resortes en las balatas nuevas, fuera del tambor y luego acomodarlas de un lado y hacer presión para que entre el otro.
Así se ven montadas nuestras nuevas balatas.

Recuerden verificar que entren las balatas en el tambor de la rueda sin hacer fuerza, debe quedar libre, para su posterior ajuste, si quedan a presión puede generar excesivo calor y no hay manera de ajustarlo.
Si se llegan a calentar mucho los baleros por la fricción se pueden llegar a pegar o en algunos casos hasta reventar la llanta por el calor, así que no a presión.
Lo que se haría en este tipo de casos es ir a cambiar las balatas por unas que le queden o lijarlas, pero siempre tener cuidado que quede lo más liso posible, para evitar el gasto excesivo del tambor y balatas.
Ahora el proceso es exactamente al revés:
Meter el tambor, la rueda y la catalina en su lugar, poner el separador del lado de la catalina, los templadores (las placas donde se insertan los tensores) e introducir el eje poco a poco, es recomendable agregarle un poco de grasa, hasta que salga por el otro lado, ahí deben insertar el separador y el templador del otro lado, seguir introduciendo el eje hasta que salga por el lado derecho del basculante.
Después de apretar todo de nuevo, centrar la rueda, tensar la cadena, poner los tornillos y tuercas, se procede a ajustar el freno, solo unas pocas vueltas a la tuerca e ir probando en el pedal hasta que quede a gusto del piloto.

Las balatas se irán acomodando poco a poco con el uso.

cómo agregar una bocina de aire para una motocicleta

Como elemento de seguridad necesario para las motocicletas de carretera para pasar, el cuerno está diseñado para alertar a otros conductores audible de su presencia. Tan difícil como lo que ya es para los conductores para detectar visualmente un motociclista, la seguridad adicional de una bocina debe ayudar. Desafortunadamente, la mayoría de los cuernos de motocicletas son apenas audible y son relativamente inútiles. A menos que tenga una bocina de aire, es decir. Compuesto de trompetas impulsados ​​por un compresor de aire, cuernos del aire son capaces de llegar a llamar la atención, los volúmenes en o cerca de 125 decibeles. Como beneficio adicional, que son bastante fáciles de instalar. Cosas que necesitará Destornillador

Socket establecen
Llave aéreos de cuerno kit sobre Cable lazos
Ver Más instrucciones
1 Parque . su motocicleta sobre una superficie clara, plana y gire el encendido a la posición "Off"
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Desconectar la batería, quitar el cable negativo (-) de perno en primer lugar, seguido por el positivo (+ ) perno terminal. No permita que el cable lleva a ponerse en contacto con el bastidor o en otras partes metálicas.
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Localice y retire el claxon de fábrica equipado desatornillando la tuerca en la parte posterior de la bocina. La mayoría de las bocinas de aire se utiliza el claxon lugar de montaje.
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Instale las trompetas de cuerno de aire en el lugar de montaje bocina original. Deslizar el extremo roscado del soporte en el agujero de montaje, seguido de la arandela de seguridad. Apretar la tuerca para asegurarlo.
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Montar el compresor de aire para el tenedor delantero derecho o inferior tija con bridas, frente a la salida del compresor hacia arriba. Tender la manguera del aire de la trompeta en el compresor, que va desde el tenedor frontal izquierda y detrás del faro para el compresor.
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Coloque el relé del compresor cerca de la batería, conectar el cable de tierra al bastidor . El cable positivo (+) se conecta a la terminal positiva (+) de la batería. Pase el cable positivo (+) y dos cables negros del relé al compresor, siguiendo el cableado existente como papilla como sea posible. Conectar los cables negros para el cableado de bocina original y el cable positivo (+) para el compresor. Conecte el terminal negativo - en el compresor a un lugar de tierra firme en el marco
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Asegure los cables del claxon de aire para el cableado existente de la motocicleta con bridas (.). Conecte el cable con fusible del relé y el cable positivo de la motocicleta (+) a la batería, seguido por el negativo (-). Cable conductor

1) Para comenzar a bajar o planchar tu moto, tenés que sacar los plásticos del costado del guardabarros delantero, estos tienen un tornillo por el lado de abajo que después se sacan girándolos por que tienen dos patitas ("Atención" con esto para no romper ninguna patita plancar una moto, mototuning, tuneadas, gilera tuneada, consejos para bajar una moto al piso.

2) Una vez hecho esto accedes a los barrales con dos tornillos por barral.
3) Luego medí cuanto es lo que deseas bajar la motocicleta, generalmente la parte que no se usa del barral esta algo sucia, es recomendable bajar eso solamente, por que sino va a hacer tope en los retenes y después se pueden romper. Algunos la bajan 20 milímetros, pero eso depende del peso del motociclista.

4) A continuación quitá los cuatro tornillos.
5) Girando el barral con la mano hacia un lado y otro bajala gradualmente, si es necesario utilizá un destornillador para abrir los agarres para que te sea más fácil.
6) Una vez bajado a la altura deseada, medí lo que sobra arriba de barral (tiene que ser lo mismo en los dos).
7) Poné los tornillos de abajo, pero no lo apretés todavía, arriba le vas a tener que poner dos tornillos nuevos que son de 8 milímetros (en lugar de los de 10 milímetros originales) de espesor, el largo aproximado es 60 milímetros (medílo, para saber cuánto mide el de tu moto) por que el que traía originalmente no te va a entrar, ya que el barral tiene un rebaje (ahora lo corriste hacia arriba, por eso no entra).
8) Una vez que hayas puesto los 4 tornillos, medí nuevamente y comenzá a apretar, una vez apretado todo bien medí otra vez por las dudas.
9) A los plásticos de los costados, debés hacerles un agujero en la parte superior para que pase el barral que sobra arriba, una vez cortados colocalos nuevamente. Podés cortarlos con un mini torno y después agrandarlo para que quede del tamaño justo.
10) FELICITACIONES!, Ya tenés tu moto más bajita, los primeros kilómetros hacelos despacio, observando que todo funcione bien y no está de más si después de unos kilómetros revisás reiteradamente los tornillos (Ya que antes tenían una desbaste donde trababa el tornillo)

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    pasos para instalar las luces led

    
    
    
    
   Reúne todo lo que necesites. Además del conjunto de luces LED, necesitarás cables eléctricos adicionales, preferiblemente de dos colores diferentes para que te ayuden a distinguir las conexiones positivas y negativas de la batería. El trabajo también puede necesitar tiras de velcro (o, si lo prefieres, un adhesivo permanente), cable eléctrico adicional de calibre 18 o 20, papel de lija, alicates, destornilladores, equipo para soldar (o soldadura en gel), terminales de conexión para cables, cinta aislante y un fusible en línea
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   Prueba las tiras LED. Prueba la tira conectando el cable positivo al terminal positivo de la batería y el cable negativo al terminal negativo de la batería. Asegúrate de que se encienda cada una de las luces de toda la tira.

   • El juego de luces LED puede venir con una batería que usar para probar las tiras de LED. Si no es así, es posible utilizar la batería de tu motocicleta para la prueba. Solo tienes que asegurarte de haberla desconectado de la motocicleta. También puedes usar una batería de repuesto de 9 voltios que tengas a mano para probar las tiras.^[1]
   • Al probar las tiras, separa todas las del mismo tamaño en diferentes grupos. Esto hará que sea más fácil usarlas posteriormente.
   • Es buena idea desconectar la batería de la motocicleta incluso si no la necesitas para comprobar las tiras LED. En la mayoría de los modelos de motocicleta, encontrará la batería situada debajo del asiento. Desconectando la batería, puedes probar las tiras de luces LED sin preocuparte de dañar los otros componentes de la motocicleta que alimenta.
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   Prueba la colocación de tus tiras de luces LED. Tu conjunto LED puede venir con instrucciones acerca de dónde montar las luces, pero si no es así, usa cinta adhesiva de pintor para sujetarlas provisionalmente en la motocicleta. Prueba algunos diseños y asegúrate de que tienes suficientes tiras para completar el diseño que desees.

   • Asegúrate de utilizar cinta de enmascarar que no dañe en absoluto la pintura de la motocicleta cuando la quites.^[2]
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   Elige una ubicación para el interruptor. El conjunto LED vendrá con un interruptor que debe tener tres cables en la parte posterior: positivo, negativo y tierra. Elige un lugar cómodo donde instala más tarde el interruptor.^[3]
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Parte 2 de 3: Fijar las tiras LED a la motocicleta

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   Añade velcro a tus tiras LED. Cuando sepas dónde tienen que ir exactamente todas las tiras, ve fijándolas a la motocicleta. Muchos conjuntos LED cuentan con tiras de cinta ya sujeta, pero después de pegarlas no es posible variar mucho el diseño. Si usas tiras finas de velcro en su lugar tendrás mucha adherencia además de la posibilidad de moverlas como quieras.^[4]

   • Si estás seguro de que nunca querrás mover las tiras, es posible usar las tiras de cinta que vienen con ellas o coger cinta resistente de doble cara para sujetar las tiras.
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   Sujeta las tiras a la motocicleta. Con el emplazamiento elegido y su velcro aplicado, ya es posible sujetar las tiras en la motocicleta. Es posible que tengas que desmontar las piezas para colocar las tiras en algunos puntos, como por ejemplo la parte inferior de un carenado. Estas piezas aerodinámicas se mantienen en su lugar simplemente con tornillos de ensamblaje, por lo que es posible desmontarlas con un destornillador o llave de vaso.^[5]

   • Al colocar la tira, asegúrate de que el velcro tenga el cableado hacia la batería. Necesitarás dirigir todos los cables en esta dirección general.
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   Dirige el cableado que no esté conectado hacia la batería. Algunos cables, como los de detrás de un carenado, quizá necesiten que los conduzcas tú para resolver la parte eléctrica del proyecto. Puedes usar una línea rígida como la de una cortadora de maleza o incluso sedal de pesca. Ata el cableado a la línea, y cuando se encuentre en su lugar detrás del carenado, dirígelo hacia afuera con el sedal de pesca.^[6]
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Parte 3 de 3: Conectar los componentes eléctricos

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   Conecta el interruptor al borne positivo de la batería. Si usas un poco de cable rojo adicional (ya que es el terminal positivo), necesitarás conectar el interruptor al borne positivo de la batería. Suelda un terminal de anillo a un extremo del cable. Esta punta se pondrá sobre el terminal positivo de la batería antes de apretarlo. Suelda otro terminal en el extremo opuesto una vez hayas llevado suficiente cable para llegar al interruptor.

   • Además, debes empalmar el fusible en línea en esta parte del cableado. Los LED consumen muy poca energía, pero conectar un fusible es siempre lo más seguro de hacer. El fusible en línea tendrá un cable que sale de cada lado. Corta un tramo del cable en un punto donde el fusible se pueda intercalar fácilmente cerca de la batería debajo de tu asiento. Usa el pelacables para quitar aproximadamente 1,2 cm (1/2 pulgada) del revestimiento y trenza juntos el cable y uno de los del extremos del fusible; a continuación, utiliza cinta aislante para asegurar la conexión. Haz esto en ambos extremos para montar el fusible. Ya que las luces requieren poca energía, tan solo necesitarás un fusible de 5 a 10 amperios.^[7]
   • Si no estás seguro de cómo hacerlo, echa un vistazo a esta guía sobre cómo soldar o compra un gel soldador que te permitirá colocar el cable en el terminal junto con el gel y, después, simplemente aplicar calor.
   • Lo más probable es que el interruptor tenga terminales de conexión macho, por lo que necesitaras terminales de conexión hembra para soldar al cable.^[8]
   • Para cualquier empalme de cables que tengas en el proyecto, es posible comprar también fundas termocomprimibles que protejan aún más el empalme. La funda se desliza por el cable que se encuentra sobre la cinta aislante (asegúrate de comprar el tamaño adecuado para el cable que estés usando), y, entonces, al aplicar un poco de calor con un encendedor (no quemes el cable a uno de los extremos de las fundas) hará que se comprima y refuerce el empalme.^[9]
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   Conecta el cable de conexión a tierra. Esta conexión también necesita un trozo de cable adicional con una conexión soldada al extremo del interruptor y un terminal de anilla soldado en el otro. Necesitarás conectar un extremo al terminal de toma de tierra del interruptor y conectar el otro extremo al bastidor metálico de la motocicleta. El cable de tierra debe tener una conexión de metal con metal, por lo que es más fácil buscar una zona de metal del bastidor con un tornillo situada cerca de la posición del interruptor para poner la anilla del terminal en el tornillo y apretarla hacia abajo.^[10]

   • Para asegurarte de que se trate de una conexión de metal contra metal, usa un trozo de papel de lija para quitar la pintura que pueda haber directamente sobre el punto del bastidor donde el tornillo se aprieta sobre el bastidor.^[11]
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   Conecta los cables positivos de las tiras LED al interruptor. Conduce el cable positivo de cada una de las tiras LED hacia donde has colocado el interruptor. Conduce los cables pegados al bastidor sujetándolos si es necesario. Cuando todos los cables tengan suficiente longitud para llegar al interruptor, usa el pelacables para quitar un poco de su revestimiento, trénzalos todos juntos y suéldalos al terminal que necesitas para conectarse al terminal positivo del interruptor.^[12]

   • Si las fundas del positivo y el negativo de las tiras LED están juntas, y ya que necesitarás llevarlos en direcciones opuestas, es posible utilizar una navaja de precisión o un cortador sobre la muesca que discurre en paralelo a los dos cables para separarlos.
   • Si uno de los cables al final queda demasiado corto, puedes usar alguno de los cables adicionales que tengas que hacerlo más largo. Simplemente usa el pelacables para quitar un poco del final de las fundas, trénzalos juntos y asegúralos bien con cinta aislante.
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   Conecta los cables negativos de las tiras de LED en el terminal negativo de la batería. Ahora, conduce todos los cables negativos de la tiras LED hacia la batería. Al igual que hiciste con la línea de la batería al interruptor, conéctalos a la batería con un terminal de anilla. Una vez hayas canalizado todos los cables negativos de cada tira de LED a la batería, suéldalos en el terminal de anilla que vas a fijar en el terminal negativo de la batería antes de apretarlo.
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